【资料图】

文/磊磊

备受期待的宝骏悦也(图片|配置|询价)车型现已正式上市，此次共计推出2款车型，售价区间为7.98-8.98万元。

我觉得吧，当前宝骏悦也最大的机会是，对于地摊经济，或是预算有限但很想“秀出我主张”的年轻族群来说；10万元以下级别，如果你想玩儿一套风格满溢，不太一样的车型；除了二手北斗星，铃木浪迪之外你还真没别的车玩儿，曾经的欧拉黑猫/五菱宏光勉强能算，但这辆车较高的路面可见度与纯电小车的“普遍都很潮酷”，都将它们的风格属性很激烈地做了消解！

但这两款车当前（站在2023年视角）就已经不太好玩儿了；较早推出时间导致的残破感与修缮难度（基于较为甚至极为小众的定位，这两款车还真挺难修缮的，这个难度还真不是花钱的多少，而是你需要花费不少学习的时间，否则你就算被车城老板宰得血忽淋拉，也都无法得到那款让你满意的SUZUKI）。

以及这几年地摊经济给这两款车带来的不正常高保值率都放下不谈；这两个车最大的问题是，AMT版本北斗星与浪迪自动挡的存世量都极其、格外、特别稀少，而现在的年轻人，绝绝大多数都是开不了自动挡的，这就是一个很大的问题。

好巧不巧地说，宝骏悦也“牧马人MINI”这样一个有些头铁的车型定位，正好契合住此类人群的真实需要；这款车愣头愣脑形象带来的疏离感，甚至说被大众消费市场接受的难度，对于他们来说就是一个筛选的过滤，确保真正能够买它的，还真就是对于此类车型具备热衷的小众圈层，而且五菱缤果还把一个超级PARTY神器——“对外放电”给全系标配了；至于市场销量的争夺，倒也不用担心，反正五菱还有个缤果呢。

就实际产品力来讲，比亚迪海鸥(图片|配置|询价)车型具备的e3.0平台架构、热泵空调、碳化硅导体特质确实给7万元价位纯电车市场做了一个锚定；锚定之后的结果，宝骏悦也的整体产品实力，倒也还真蛮说得过去。

而且这两款车最大的不同点在于，买海鸥的很大概率都是买“个人乃至唯一交通工具”的刚需型消费者；而买悦也的，玩乐向消费者的占比，明显是会更大一些，它们往往不会对于电耗这些数据太过苛责，而悦也在电耗/续航维度的表现也完全不虚，至于海鸥高出一些的最大车速；当然，我承认，更高的极限车速确实能够反映比亚迪在三电系统相比宝骏高出一些的实际能力，但用到的几率真不算是很大，就我本人开下来，90km/h就是此类车型能够被“安心用到”的最快。

对于计划购买宝骏悦也的消费者，我倒是真推荐那个8.98万元的高配；毕竟买悦也这玩意儿的消费者，还真不是啥刚需玩家。毕竟300+的续航，在零跑T03或是糯玉米身上，六万出头就能搞定的事情；回到悦也身上，高配比低配多的那一个W，带给你的还真都是些非常好玩的东西，比如L2级辅助驾驶、遥控泊车、变道辅助、记忆泊车等等。