太给力了！

(资料图)

广西一批基建项目建设

又迎来新进展

涉及跨海大桥

高铁和高速公路

一起来看看

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广西在建最长跨海大桥

龙门大桥主缆完成架设

4月17日，随着最后一根主缆索股牵引到位，两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域，穿过两岸174米高的主塔塔顶，首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上。至此，广西在建最长跨海大桥（7.637公里）——龙门大桥主缆全部完成架设。

施工人员对大桥最后一根主缆索股进行检查。覃和喜 摄

据介绍，主缆是悬索桥的“脊梁”，主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥共设两根主缆，单根主缆由127根通长索股组成，每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成，单根通长索股长约1734米、重约38吨，每根索股可承担极限拉力约511吨，单根主缆重约4830吨，可承担极限拉力高达6.5万吨。

建设中的龙门大桥。覃和喜 摄

“在主缆索股架设期间，大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。”龙门大风江大桥工程项目指挥部指挥长贾利强介绍，针对施工中存在的难题，项目在东、西两岸塔锚上安装视频监控，全天候24小时监控索股架设作业；通过指定专业技术人员负责索股线形调整、严格按照监控指令给出的数据及要求进行控制、引入先进的智能温度监控采集系统、投入4台高精度GPS全站仪、合理间距设置V型保型器等举措实现索股高精度架设。

建设中的龙门大桥，主缆全部完成架设。覃和喜 摄

据悉，为确保主缆架设工期可控，建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术，确保索股牵引架设系统高效运转。施工期间，龙门大桥主缆最快可实现14根/天的架设速度，最终仅用时50余天就完成全部索股架设。

主缆架设完成标志着

龙门大桥主航道桥上部结构施工中

最复杂、最关键的工序已经完成

龙门大桥项目建成后

将打通广西滨海公路的“卡点”

将防城港与钦州港的时空距离

由原来的1.5小时缩减至25分钟左右

助力西部陆海新通道建设

贵南高铁正式连通全国铁路接触网

4月16日4时许，贵南高铁引入南宁枢纽站场最后一根接触网导线在南宁东站附近完成架设，标志着贵南高铁接触网顺利引入南宁枢纽站场，正式连通全国铁路接触网。

恒张力放线车正在作业。通讯员 封荣权 摄

当晚，铁路部门投入30余人、一台恒张力放线车和一台梯车，完成凤厢下行联络线第XL3锚段共计695米的接触网架设作业。针对现场200米既有线无法通行恒张力架线作业车的情况，采取人工架设的方式，创新作业方法和流程并提前预演，确保达到作业车架线标准和工艺要求。

作业人员对接触网设备进行全方位检测。通讯员 植铭鸿 摄

作业人员正在安装配套设备。通讯员 封荣权 摄

贵南高铁

设计时速350公里

是国家“八纵八横”高速铁路包头

至海口通道的重要组成部分

开通运营后

将与南广、贵广

成贵、渝黔等铁路

共同构成中西部地区

至华南沿海地区间

旅客交流的快速铁路通道

助推西南地区人流、物流等

要素加速流动

为区域经济社会发展

提供运力支撑

2-3分部南湛高速主线全幅贯通

力争年底通车

AC-10F沥青砼功能层试验段顺利铺筑、高坡垌大桥完成全幅架设……

连日来，南宁至湛江高速公路（以下简称“南湛高速”）2-3分部建设不断取得突破。4月16日，松旺南枢纽互通跨线桥完成全幅架设，至此，2-3分部南湛高速主线实现全幅贯通。

4月15日，南湛高速2-3分部AC-10F沥青砼功能层试验段顺利铺筑。

4月16日，南湛高速2-3分部松旺南枢纽互通跨线桥完成全幅架设。

南湛高速2-3分部主线全长24.94公里，设计桥梁29座，松旺南枢纽互通跨线桥的全幅架设，标志着项目主线各工段之间实现顺畅连接，为后续高效推进各项工程建设提供有力保障。

原标题：《广西基建又有新进展！涉及跨海大桥、高铁、高速公路》